Sedadlá v lietadle sa za posledné desaťročia veľmi zmenili, ale ich vývoj nie je spôsobený iba trendmi rokov.

PJ Wilcynski, pridružený technický pracovník spoločnosti Boeing a hlavný architekt spoločnosti Payloads, je už viac ako dve desaťročia svedkom pokroku v architektúre kabíny a vnoril sa do historických archívov Boeingu, aby zdieľal exkluzívne obrazy minulých sedadiel lietadiel s Cestovanie + voľný čas.

Sedadlo lietadla malo skromný štart, pretože to bolo o niečo viac ako zbierka prútených stoličiek pripevnených k podlahe. Koncom 20. rokov boli tieto prútené stoličky obložené kožou a polstrovaním, aby boli o niečo pohodlnejšie.

Koža bola veľmi populárna, pretože im umožňovala ľahké utieranie sedadiel kvôli všetkým sadzám z letísk a prašných dráh, kde lietadlá v prvých dňoch pristávali, uviedol Wilcynski.

Boli vylepšenia koncom 30. rokov s hliníkovým uložením, silné bezpečnostné pásy vyrobené z kože, hrubšie polstrovanie a velúrové poťahy.

Od roku 1939 do konca 40. rokov Boeing 314 Stratoliner, lietajúci čln 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser a Douglas DC-3 až DC-6 odrážali ambície leteckých spoločností zážitok z luxusného cestovania .

Boli tu sedadlá, ktoré sa zmenili na postele pre spanie na nočných letoch a bezpečnostné pásy dostali vylepšenie z hrubých kožených remienkov na niečo bližšie k typom opaskových látkových pásov, ktoré dnes vidíme v lietadlách. Vďaka ozdobnejším detailom sa interiér lietadla cítil ako obývacia izba.

Boeing 377 Stratocruiser z roku 1949 mal točité schodisko v zadnej časti lietadla, ktoré umožňovalo cestujúcim prístup do salónika v dolnej palube, kde mohli natiahnuť nohy a socializovať sa. Nad spánkom boli tiež rozbaľovacie postele.

Sedadlá Stratocruiser predstavili aj nové komfortné prvky a na týchto dizajnových vylepšeniach sa podieľal aj Boeing.

Tieto sedadlá boli namontované na tlmičoch, aby sa minimalizovali vibrácie z vrtúľ, uviedol Wilcynski. Keď sa na ne pozriete, nevidíte veľký pokrok na najvyšších úrovniach, ale určite tu bol sklon a tam bola stupačka vysunutá zo sedadla.

Sedadlá boli v podstate určené pre jednu triedu - pre tých, ktorí mohli dovoliť si lietať - do konca 50. a začiatkom 60. rokov.

Wilcynski uviedol, že Pan Am 707 z roku 1959 bol jedným z posledných z lietadiel, ktoré sme dodali s jednou triedou služieb pred zavedením triedy turistov. Zaujímavé je, že ešte koncom 50. rokov vidíte, že tieto sedadlá nemali vzadu stolíky. Pokiaľ som pochopil, jedlá sa podávali tak, že ste si na koleno položili vankúš a podnos položili na vankúš.

Sedadlá na triede Pan Am 707 s piatimi sedadlami boli široké 19 palcov, ale nie všetky sedadlá lietadla boli na bokoch také zhovievavé.

Z vývoja triedy pre turistov na konci 50. rokov ste videli zavedenie trojitého sedadla so šírkou 17,2 palca a šiestimi sedadlami. Bol [uvedený] na 707, 727 a 737, uviedol Wilcynski.

Keď 747 vstúpil do služby v roku 1970, malo deväť sedadiel vedľa seba - trojlôžkové, štvorlôžkové a dvojradové. To znamenalo, že sedadlá boli o niečo širšie - ale to nevydržalo.

V dôsledku zmien v štruktúre cestovného veľa leteckých spoločností rýchlo prešlo na 10 stupňov, uviedol Wilcynski. Miesto na nohy bolo tiež tesné. Zatiaľ čo mnohé z prvých lietadiel boli predstavené s rozstupom 34 alebo 33 palcov, veľmi rýchlo prešli na rozstup 32 palcov. A mám dôkazy o skorých 747 - 200 rokoch premiérových leteckých spoločností, ktoré fungovali na 31-palcovom ihrisku.

Ale model 747 bol v pozitívnom zmysle trendom určite.

Model 747 bol tiež prvý, ktorý má uzavreté výkyvné úložné koše nad hlavou, ktoré pokračovali v najmodernejších modeloch súčasnosti, uviedol Wilcynski. Bolo to skutočne s modelom 747, v ktorom bol predstavený multiplexový systém s aktiváciou sprievodného hovoru a čítania svetla. Bol to tiež systém poskytujúci zvuk pre filmy, ktoré ste počúvali, s pneumatickými trubicami, ktoré sa pripájali k lakťovej opierke.

Model 747 mal tiež horný salónik pre cestujúcich prvej triedy.

Bolo to veľmi zvláštne miesto a priviedlo nás späť do dolnej haly, ktorá začala Stratocruiserom, povedal Wilcynski.

V 80. rokoch došlo k dramatickým vylepšeniam, ktoré cestujúci nevideli, a ktoré stále ovplyvňujú dizajn sedadiel leteckých spoločností, do ktorých dnes lietame.

Nové bezpečnostné predpisy požadované sedadlá, aby odolali až 16 Gs sile pri náraze (16-násobok gravitačnej sily). Boli tiež prijaté nové požiarne predpisy, ktoré viedli k zavedeniu protipožiarnej vrstvy na sedáky a protipožiarne textílie v kabíne.

Dnešné luxusné obchody a prvotriedne možnosti sedenia sú veľmi čerstvé. Až do konca 90. rokov a ešte začiatkom 90. rokov väčšina prémiových tried ponúkala sedadlá v štýle ležadiel. Nové kompozity umožňovali mušľám okolo konvertibilných sedadiel vytvárať postele a súkromné ​​apartmány.

V ekonomickej triede za posledné desaťročie prešli nové zábavné systémy počas letu, ktoré sú namontované na operadlách sedadiel, zásuvkách elektrickej energie, stolíkoch, do ktorých sa zmestia naše elektronické zariadenia, a oveľa viac.

Dizajnéri stále pracujú na vylepšeniach a spoločnosť Boeing zahájila výrobu ďalšej generácie letu - modelu 777X ktorá sľubuje novú éru lietania .

Aj keď sú detaily sedenia stále pevne zakryté, sme si istí, že nebudú vyrobené z prútia.