Častí letci, možno ste počuli legendu o pilotovi, ktorý sa po pristátí rozlúčil s cestujúcimi, s týmito slovami: Najbezpečnejšia časť vašej cesty je už za nami. To nie je len chvála jedného pilota, je to pravda, ktorú väčšina cestujúcich v leteckej doprave považuje za samozrejmosť. Keď nabudúce nastúpite do taxíka, aby ste sa vydali na cestu z letiska do cieľovej destinácie, zvážte toto: Čo viete o taxikárovi, do ktorého rúk ste vložili svoj život? Ako dobre sa udržiavalo toto auto? Pozerajte sa z okna - fungujú všetky signálne svetlá? Je cesta v dobrom stave? A čo ostatní motoristi? Kde sa naučili šoférovať? S akou svedomitosťou sa starali o dostatok spánku a vyhýbanie sa alkoholu?

Bezpečnosť je hromadenie poznatkov o rizikách prevedených do praxe a žiadny iný spôsob prepravy nebol taký rozsiahly ako lietanie pri začleňovaní toho, čo vieme o omylnosti ľudí a strojov. Výsledkom je, že čin rútenia vzduchom vo vzdialenosti 500 míľ za hodinu šesť míľ nad zemou bude mať za následok menšiu pravdepodobnosť, že spôsobíte svoj zánik ako takmer akýkoľvek iný druh cestovania. Od sedadiel lietadla po vzduch v kabíne až po priebeh a nadmorskú výšku letu, každé rozhodnutie v komerčnom letectve prichádza po dôkladnom zvážení jeho vplyvu na bezpečnosť. Tu sú najdôležitejšími širokými ťahmi.

Dizajn lietadla

Za posledných 50 rokov nazbierali svetové komerčné dopravné lietadlá takmer miliardu letových hodín a poskytli odvetviu dôkladné vedenie záznamov so stálym tokom informácií, ktoré sa používajú na neustále zlepšovanie konštrukcie lietadiel a motorov. Zlepšujeme sa, hovorí Bill Bozin, viceprezident pre bezpečnosť spoločnosti Airbus Americas, a vysvetľuje, že všetky tieto informácie umožňujú inžinierom pravdivejšie porozumieť limitom stroja.

Za starých čias by ste navrhli krídlo na dvojnásobok toho, čo sa považovalo za najhoršiu možnú podmienku, s akou sa lietadlo mohlo stretnúť, hovorí Bozin. Dnes výrobcovia vedia, čo sa deje v skutočnom svete, čo vedie k vylepšeniam, ktoré môžu mať skutočný rozdiel v bezpečnosti, nielen v dizajne.

Technológia kokpitu

Mnoho súčasných prúdových strojov videlo nahradenie svojich tradičných mechanických ovládacích prvkov elektronickými. Medzi tieto lietadlá nazývané fly-by-wire patria Boeing 777 a 787, ako aj Airbus A330, A340 a A380. S prechodom lietadiel zo stroja na počítač sa skončil deň svalnatého chlapa, ktorý ťahal za jarmo, hovorí Missy Cummings, docentka pre letectvo a astronautiku na Massachusetts Institute of Technology a bývalá stíhačka amerického námorníctva. Chuck Yeager už nepotrebujeme. Moderný pilot je manažérom informácií a technológie zohrávajú v pilotnom priestore svalovú úlohu.

Globálne určovanie polohy satelitu, pokročilé displeje a telekomunikácie umožnili úroveň presnosti letu nemožnú v predchádzajúcich obdobiach leteckej dopravy. Počas 50. a 60. rokov sa smrteľné nehody stali približne raz za 200 000 letov, hovorí Julie O’Donnell, hovorkyňa spoločnosti Boeing. Celosvetový bezpečnostný rekord je dnes viac ako 10-krát lepší, pričom smrteľné nehody sa stávajú menej ako raz za dva milióny letov. Zariadenia v kokpite, o ktorých sa predpokladá, že mali najväčší vplyv na tieto vylepšené štatistiky, sú tie, ktoré varujú pilotov pred priblížením sa k terénu alebo pred potenciálnymi konfliktmi s inými lietadlami. Za vylepšeniami v pilotovaní však nájdete viac ako vychytávky.

Určitý druh pilota

Technológia nie je náhradou skúseností, schopností a úsudku, vysvetľuje Chesley Sully Sullenberger, ktorý sedel za kontrolou vysoko automatizovaného lietadla Airbus A320 v deň, keď spolu s prvým dôstojníkom Jeffom Skilesom položili let 1549 spoločnosti US Airways na rieke Hudson v New Yorku. Let prežilo sto päťdesiatpäť ľudí, známych ako Zázrak na Hudsone - výkon, ktorý Sullenberger pripisuje celoživotnému lietaniu, ako aj príprave, očakávaniam a zameraniu.

Letecké spoločnosti vedia, že sú dôležití kvalitní piloti a dobrý výcvik, a preto je do výberu a školenia potrebné toľko úsilia. Matthias Kippenberg, bývalý kapitán spoločnosti Lufthansa, je zodpovedný za výcvikové stredisko leteckej spoločnosti Lufthansa v Arizone, kde mnoho z piatich tisíc pilotov nemeckého dopravcu uskutočnilo svoje prvé lety. Počnúc jednomotorovými programami Bonanzas sa študenti naučia, ako spravovať viac tokov informácií, ako dodržiavať zaužívané postupy a ako pracovať s ostatnými.

Hľadáme osobnosť, ktorá zabezpečí dobré komunikačné schopnosti, zaistí vodcovský potenciál, schopnosť pracovať ako tím a nízke riziko podstupovania, hovorí Kippenberg. Poznamenáva, že spoločnosť Lufthansa pestuje vlastných pilotov, často prijíma kandidátov bez skúseností s lietaním, pretože všeobecné letectvo v Európe je mimoriadne drahé a len málo budúcich pilotov získalo zručnosti. Naproti tomu americkí dopravcovia očakávajú, že piloti nazbierali stovky hodín na vlastnom nikle predtým, ako sa stanú komerčnými pilotmi.

Pilotov, ktorí sa dokážu rozčleniť a zostať sústredení, vyhľadáva Američan a predtým TWA (spoločnosť American získala v roku 2001). Hugh Schoelzel, ktorý pracoval ako viceprezident spoločnosti TWA pre oblasť podnikovej bezpečnosti, sa podieľal na ich prenájme stovky. Ak manželka podala žiadosť o rozvod alebo dieťa fajčilo hrniec alebo ste dosiahli zlé skóre pri teste prostaty, pilot to môže odložiť. Nie je to tak, že sa netrápia, ale vy sa nemôžete trápiť pri štarte na lietadle 777. Nie každý to dokáže, ale v podstate všetci piloti.

Dokonale určený kokpit

Kľúčom je výber tých správnych pilotov, ale tiež zaistenie toho, že ich pracovné prostredie zvýši ich výkonnosť - aj tie najväčšie dopravné lietadlá lietajú z kokpitov sotva väčších ako priemerný automobil. Ovládače a displeje letu sú kompaktné, viacúčelové a testované, aby sa zabezpečilo, že poskytujú potrebné informácie v ľahko viditeľnom a ľahko ovládateľnom balení, tvrdí Julianne Fox Cummings, inžinierka a inžiniera pre ľudské faktory, ktorá s Boeingom pracovala na zobrazí sa 787 Dreamliner

Existuje dôvod na veľkosť, tvar, umiestnenie a vzhľad každého ovládacieho prvku, svetla, vypínača a funkcie, hovorí Cummings. Lietadlo letí nepretržite, takže prístroje musia byť viditeľné za každých svetelných podmienok. Piloti navyše musia vedieť, že ak zadali vstup, systém ho dostal. Ak urobia chybu, musia dostať spätnú väzbu. Je len niekoľko z mnohých vecí, ktoré musíme brať do úvahy. Inžinieri v pilotnom priestore kontrolujú svoju prácu sledovaním pilotov v simulátoroch a meraním, či sú ovládacie prvky v dosahu, či sú displeje v dohľade a či sú sedadlá pohodlné po dlhšiu dobu.

Kabína pre cestujúcich

Čo tak na vašej strane dverí kokpitu? Nesmejte sa, ale rovnaká pozornosť sa venuje oblasti, kde sedíte. Priestranné alebo stiesnené, prvotriedne alebo hospodárne, všetky sedadlá lietadla spĺňajú prísne štandardy odolnosti a ochrany pred nárazom hlavy. Moderné sedadlo dopravného lietadla vydrží 16-násobok gravitačnej sily. To vezme lietadlo do pohybu a zrazu ho zastaví. Miera zastavenia je 16 g, vysvetľuje David Esse, testovací inžinier spoločnosti MGA Engineering vo Wisconsine. A ochrana sedadla tým nekončí. Tkaniny a vankúše sú samozhášavé a samozhášavé a nebudú vylučovať toxický dym. Aj predmety, ktoré nájdete na operadle sedadla, sú testované, aby sa nestalo smrteľným. Izolácia v stenách kabíny je protipožiarna a v prípade požiaru je núdzové osvetlenie blízko podlahy. Takto je ľahšie nájsť východy v dymovej kabíne, hovorí O’Donnell spoločnosti Boeing.

Najdôležitejšie je pamätať: Väčšina nehôd komerčného letectva nie je smrteľných. (Z 301 nehôd na svete za posledných 10 rokov bola menej ako štvrtina smrteľných.) Čítali ste o lietadlách, ktoré strácajú nadmorskú výšku, hovorí Esse. Počujete o lietadlách, kde sa pristátie pokazilo a skĺzlo z dráhy na hromadu špiny. Pri týchto udalostiach zomrie len veľmi málo ľudí.

Riadenie letovej prevádzky

Piloti a lietadlá môžu byť hviezdami prehliadky v komerčnom letectve, ale v zákulisí sa buduje nový systém letovej prevádzky takmer podobný Hviezdnym vojnám, kde lietadlá vedené pomocou GPS budú lietať po vlastných programovacích trasách a budú s nimi komunikovať. iné a so zemou. To sa veľmi líši od dôb, keď sa na riadenie lietadiel používali mapy, tabule a výpočty ceruzkou a papierom. S viac ako 28 miliónmi odletov v minulom roku si vyžaduje dosť sofistikovaný proces bezpečného a efektívneho riadenia obrovského - a stále rastúceho - počtu lietadiel.

Mnoho lietadiel dnes môže pracovať v geografickom okne tak presnom, že ich vodorovná poloha zostáva v rozpätí krídel s vertikálnou odchýlkou ​​menšou ako je výška chvosta, hovorí Ken Shapero, marketingový riaditeľ spoločnosti GE Aviation. Prepojenie palubných a pozemných systémov vytvára na oblohe diaľnice, kde nikto nevybočuje z jazdných pruhov.

Automatizácia určuje trajektóriu lietadiel a riadiaci letovej prevádzky väčšinou nechávajú lietadlá lietať, poznamenáva Steve Fulton, bývalý pilot leteckých spoločností, ktorý založil navigačnú spoločnosť Naverus, ktorú spoločnosť GE Aviation získala v roku 2009. Náročný terén, nízka viditeľnosť, zlé počasie - druhy rizík, ktoré môžu zatvárať letiská a odvádzať lietadlá - už nebudú spôsobovať chaos. Je to úplne iný svet, hovorí Fulton.

Letisková kontrola

Viditeľnejšie je vidieť hlboké zlepšenie bezpečnosti priamo na pozemku letiska. Monitory detekcie pohybu zobrazujú každé vozidlo na každej dráhe, rolovacej dráhe a terminálovej bráne a kontrolóri dostávajú varovania pred možnými zrážkami. Teraz je to bezpečnejšie ako kedykoľvek predtým, hovorí Dale Wright, šéf bezpečnosti pre Národnú asociáciu riadiacich letovej prevádzky. Znižuje riziko, a o to ide.

Peniaze na linke

V roku 2008 sa odhadoval globálny ekonomický dopad komerčnej leteckej dopravy na 3,56 bilióna dolárov. To odráža spoločnosti priamo zapojené do komerčného letectva a tie, ktoré pracujú na využití najnovších pokrokov v oblasti vedy a techniky, aby pomohli odvetviu dosiahnuť stále vyššiu úroveň bezpečnosti. Je zrejmé, že veľa stojí na tom, aby ste to robili správne. Keď vás teda kapitán nabudúce privíta na palube, skutočne si môžete sadnúť, oddýchnuť si a užiť si svoj let s vedomím, že najbezpečnejšia časť vašej cesty sa práve začala.