Hlavná vzletová a pristávacia dráha na letisku Tegel vo francúzskom sektore bola uvedená do prevádzky a postavená za pouhých 90 dní, aby pomohla leteckej preprave. Po ukončení blokády dostal Tegel vlastný komerčný terminál, ktorý navrhol mladý architekt Meinhard von Gerkan. Cestujúci si jeho jedinečný šesťuholníkový dizajn obľúbili, pretože brány boli všetky len pár minút od vchodu. Vždy však bol navrhnutý ako malý - portál z kapitalistického ostrova za železnou oponou do západnej Európy.

Po zjednotení sa všetko zmenilo. Na začiatku roku 2000 došlo k prudkému nárastu letiskovej dopravy, keď sa nemecká vláda vrátila do Berlína a explodoval cestovný ruch. V bývalom východnom Berlíne prerástlo svoju obmedzenú kapacitu aj letisko v sovietskom sektore Schönefeld (škaredý, ale spoľahlivý nápadník v tejto dráme). Tempelhof bol uzavretý v roku 2008, zatiaľ čo spoločnosti Tegel a Schönefeld postavili provizórne búdy ako ďalšie terminály, zatiaľ čo čakali na výstavbu BER, ktorá sa začala v roku 2006.

BER navrhol aj von Gerkan, ktorý bol navrhnutý pre jednoduchosť, plynulosť a rýchly prístup k bránam cez štyri kvadranty. Ale jeho mágia, ktorá urobila z Tegela klenot, mala čoskoro skončiť. Architekt chcel, aby nové letisko malo a efektívny dizajn s úplne plochou, rozsiahlou strechou - žiadne komíny. Namiesto toho si predstavil sériu extrakčných ventilátorov, ktoré poháňali dym do podzemných potrubí. O päť rokov a mnoho ďalších projektových zmien sa ukázalo, že skúška požiarnej bezpečnosti tento plán zničila a strecha bola rekonštruovaná.

Otvorenie sa pôvodne oneskorilo o sedem mesiacov. Potom pribudli ďalšie stavebné výzvy, obvinenia z korupcie a úplatkov a rezignácia berlínskeho starostu. V polovici roku 2010, keď sa starostom Berlína stal Michael Müller, nebol stanovený žiadny dátum otvorenia.

Berlín, v krajine považovanej za lídra v oblasti strojárstva a efektívnosti, stále podliehal dvom maličkým zastaraným letiskám, ktoré prepravovali milióny cestujúcich nad svoju kapacitu, zatiaľ čo sa usilovne usilovali o dokončenie nového letiska, ktorého technológia bola v dobe, keď sedela, neustále zastaraná nepoužitý.

V sobotu 31. októbra sa to všetko skončilo.

V minulých rokoch boli dni, ktoré boli zúfalé. Ale dnes je toto letisko jednou z veľkých pocty znovuzjednoteniu, uviedol Müller na slávnosti.

Malý mäkký otvor spôsobený pandémiou umožňuje, aby sa operatívna kapacita, ktorá sa podľa zamestnanca letiska predpokladala na 55 000 cestujúcich denne, pomaly zväčšovala, pretože sa do neba vracia obmedzená letecká doprava. (V posledných mesiacoch dosiahla skutočná osobná doprava maximum okolo 26 000 za deň.) Celý týždeň, keď sa neďaleký Schönefeld rebranduje na terminál BER 5 a začnú sa presúvať lety z Tegelu, sa nový BER prepracuje.

Žijeme v prvý deň úspešného príbehu, ale toto letisko bude mať nové výzvy. Náš štát tvrdo pracoval na tom, aby letecká doprava bola klimaticky neutrálnejšia, a považujeme to za výzvu pre letisko a letecké spoločnosti, uviedol v prejave proti demonštrantom povstania proti zániku Brandenburský predseda vlády Dietmar Woidke.

Medzitým bude Tegel konečne uzavretý, a to aj napriek vášnivej náklonnosti Berlínčanov. Konečný odlet je naplánovaný na 8. novembra a končí sa tak posledná kapitola berlínskej letiskovej ságy z 20. storočia.