Bond si želá, aby mal takého vtáka.

SR-71 bolo špionážne lietadlo určené na vládnutie oblohe a je jedným z najväčších počinov inžinierstva, aké kedy vzlietlo. Blackbird je pôvodom z Kalifornie a vyliahnutý v spoločnosti Skunk Works spoločnosti Lockheed Martin, ktorá má ťažko získanú reputáciu, vďaka ktorej sa stalo nemožné.

Zatiaľ čo Blackbirds sú teraz iba milostivé múzeá v USA a Veľkej Británii mali počas dvoch desaťročí aktívnej služby dve kariéry podporujúce špionáž a vedu.

Program Blackbird bol záhadou, nemožnosťou a nakoniec kontroverznosťou, ale aj v dôchodku patria stále k najsexi prúdovým prúdom na svete.

Aj keď si myslíte, že poznáte všetky tajomstvá Blackbirdu, dobrý špión vždy niečo zadrží. Tu je niekoľko podrobností, ktoré vás môžu prekvapiť.

1. Kosy môžu lietať vo výškach vyšších ako 85 000 stôp a rýchlosťou presahujúcou trojnásobok rýchlosti zvuku (až do výšky 3,3 Mach). To je viac ako 2 000 míľ za hodinu.

2. Tieto trysky boli vybavené rôznymi senzormi vhodnými pre každý beh inteligencie, špecializovanými rámovacími kamerami produkujúcimi podrobné čiernobiele obrázky, ktoré snímali objekty s priemerom iba deväť palcov, a radarovým zobrazovacím systémom s vysokým rozlíšením, ktorý dokázal pracovať deň alebo noc bez ohľadu na počasie. Blackbird dokázal za hodinu vyfotografovať 100 000 štvorcových míľ.

3. Pre Blackbird neboli rekordné rýchlosti dosť dobré. Potrebovali vytrvalosť na to, aby udržali vysokú rýchlosť vo výškach celé hodiny. To si vyžadovalo nové materiály, ktoré by vydržali teplo z trenia tak intenzívneho ako 1 000 stupňov Fahrenheita, zatiaľ čo lietali v prostredí s teplotou -60 stupňov Fahrenheita.

4. Blackbird dostal svoje meno, pretože sa potreboval pod tlakom ochladiť. Spoločnosť Skunk Works naniesla čiernu farbu, pretože ide o optimálny regulátor teploty, a vylepšila túto farbu prvkom, vďaka ktorému bola pre radar takmer neviditeľná.

5. Sovietsky radarový pokrok znamenal, že bolo treba optimalizovať dizajn kosov, aby sa zabránilo detekcii. Skunk Works prepracoval povrchy a presunul motory do strednej polohy krídla v snahe znížiť profil Blackbirdu. Keď boli hotové, zmenšili radarový prierez tohto 110 stôp dlhého lietadla o 90 percent.

6. Titánová zliatina bola jediným kovom vhodným pre rám Blackbirdu, pretože bola pevná a odolná, ale relatívne ľahká. Skunk Works čoskoro zistil, že s ním bol zložitý materiál. Pri kontakte s výrobkami z oceľovej ocele pokovovanej kadmiom sa titán lámal a bol náchylný na rozbitie. Spoločnosť Lockheed musela vyvinúť nové titánové nástroje na výrobu týchto lietadiel a usporiadala špeciálne školiace kurzy pre strojníkov Blackbird.

7. Kosy boli poháňané axiálnymi prúdovými motormi Pratt a Whitney J58 - prvými adaptívnymi motormi na svete, podľa výrobca —Schopné vyrovnať sa s požiadavkami trvalého letu nad Mach 3.

8. Každý prúd vyprodukoval ťah 32 500 lb. Ale menej ako 20 percent ťahu, ktorý Blackbird potreboval na let Mach 3, pochádzalo z motorov. Vyváženie bolo vytvárané vzduchom prechádzajúcim cez vstup motora a kužeľovitým hrotom v prednej časti gondoly každého motora.

9. Motory J58s vytvárajú modro-žltooranžový plameň dlhý 50 stôp, ktorý je označený sériou rázových vzorov v prúde, vďaka čomu môže lietadlo vyzerať ako pľuvajúce ohnivé gule.

10. Pratt a Whitney pôvodne vyvinuli motor v roku 1958.

11. Dizajn Blackbird pochádza z konca 50. rokov, jeho existencia však zostala utajená až do roku 1976.

12. Fráza pretrepaná a nemiešaná by mohla dobre platiť pre voľbu tipu Blackbird. Palivo JP-7 používané na pohon Blackbirds bolo tiež zákazkovou prácou vyvinutou spoločnosťou Shell Oil. Trysky potrebovali palivo s nízkou prchavosťou, aby absorbovali teplo vyrobené v prevádzke. Kosy boli smädné po tomto vodne bielom, čistom a jasnom nápoji, držali 12 000 galónov.

13. Bod vzplanutia JP-7 (teplota, pri ktorej sa zapáli) bol taký vysoký, že sa v spoločnosti Skunk Works vyvinula ľudová legenda, že zápalka jedného z pracovníkov okamžite zhasla. Toto môže byť rozprávka o rybách - čo za človeka hodí zápalku do vedra s tryskovým palivom? ale podľa Smithsonian Air and Space Museum , táto rozprávka je technicky platná. Palivo s nízkou prchavosťou potrebuje na spaľovanie oveľa viac ako zhoda.

14. Zapálenie JP-7 bolo výsledkom chemickej reakcie s Trietylborán (TEB) , ktorý pri pôsobení vzduchu samovoľne horí.

15. Malý brat Blackbirdu, menší A-12, mal prvý letieť v apríli 1962.

16. Kubánska raketová kríza naliehala na program vpred. Zničenie prieskumnej misie U-2 nad Kubou v októbri 1962 spôsobilo, že program Blackbird bol prehnaný. Do júla 1963 Blackbird preukázal svoje schopnosti letom Mach 3 vo výške 78 000 stôp. Prvý let SR-71 sa uskutočnil 22. decembra 1964.

17. Vysoké náklady na prevádzku a údržbu tejto špecializovanej flotily - a bezprostredný koniec studenej vojny - viedli letectvo k odchodu Blackbirdov v roku 1990 do dôchodku. Nie všetci s tým však súhlasili. Členovia užšieho výboru Senátu pre spravodajské služby chcel udržať Čierne vtáky na oblohe . Kongres uviedol tri trysky späť do prevádzky v rokoch 1995 až 1998.

18. Od roku 1990 do roku 1997 NASA využila schopnosti štyroch Blackbirdov SR-71 až podpora leteckého výskumu .

19. Blackbird slúžil NASA v záujme lepšieho pozorovania oblohy. Ultrafialová videokamera smerujúca nahor pomohla sledovať nebeské objekty vo vlnových dĺžkach blokovaných atmosférou Zeme a pre pozemských astronómov boli neviditeľné.

20. NASA tiež využila Kosu v snahe zachrániť planétu s výskumným programom zameraným na ochranu a prestavbu ozónovej vrstvy.

21. Za svoj smartphone môžete aspoň čiastočne poďakovať programu NASA Blackbird. SR-71 podporoval vývoj satelitného komunikačného programu Motorola IRIDIUM, ktorý slúži ako rýchlo sa pohybujúci satelit na testovanie vysielačov a prijímačov na zemi.

22. Letecký program NASA SR-71 prispel k zlepšeniu osobných lietadiel a skúmal dynamiku turbulencií.

23. Program NASA SR-71 môže tiež viesť k a lepšie nadzvukové skúsenosti s lietaním cestujúcich v budúcnosti. NASA použila kosy na výskum búrok spôsobených prelomením zvukovej bariéry. Tento výskum pomáha informovať jeho nový srdcový rytmus QueSST; tichý projekt nadzvukovej roviny.

24. Možno to nie je prekvapenie, ale piloti, ktorí leteli na Blackbirde, to milovali. Veľa.

25. Piloti však nemohli lietať na týchto špionážnych lietadlách v čiernej kravate. Namiesto toho nosili špeciálne pretlakové obleky a prilby podobné výstroju astronautov. Hadice v zadnej časti prilby spojené s prívodom 100 percent kyslíka. Piloti chránení čistým kyslíkom trpiaci dekompresnou chorobou (čo potápači nazývajú zákruty) vo vysokých nadmorských výškach.