Mám pocit, že povinný vek odchodu do dôchodku je dobrý nápad, pretože motorika a celková fyzická vitalita sa s vekom znižujú, tvrdí komerčná letecká spoločnosť Kapitán Chris Manno . V súčasnosti je v USA povinný vek odchodu do dôchodku 65 rokov a vzhľadom na predpokladaný nedostatok pilotov sa hovorí o jeho zvýšení na 67 rokov, aj keď o tom ešte musím oficiálne niečo počuť.

Manno má za sebou dlhoročnú pilotnú kariéru, ktorá sa začala lietaním na pozícii 727 palubného inžiniera a za pár mesiacov sa dostal k letu DC-10 na pozícii palubného inžiniera. Po prvom ročníku sa stal prvým dôstojníkom lietajúcim na MD-80 a prvým piatym rokom pilotovania na DC-10. Do šiesteho roku svojej kariéry sa dostal až k kapitánovi lietajúcemu na MD-80 a tiež lietal na F-100 ako kapitán dva roky, potom sa vrátil na MD-80 na dvanásť rokov. Od roku 2010 pracuje ako kapitán 737.

Teraz by som mohol prejsť na kapitánsku pozíciu 777 alebo 787, ale volím životný štýl s obmedzeným prístupom: 737 obratov, každú noc doma, minimum pracovných dní, hovorí. Každá cesta 777 a 787 má minimálne jednu nohu červených očí - juhoamerické lietanie má dve - a na jednu cestu najmenej tri dni mimo domova. To je fyzicky vyčerpávajúce. Jeden pilotný priateľ mi po každej diaľkovej ceste povedal: „Nepoužívate elektrické náradie.“ To by znemožnilo moju súčasnú rutinu behania, zdvíhania závažia a bicyklovania a že môj fyzický režim je kľúčom k mojej pohode.

Manno sa odvoláva na fyzický odliv a psychické vypätie, prečo existujú pravidlá dôchodkového veku a tiež prečo existujú prísne pravidlá pre doby odpočinku pilotov medzi letmi. Kariéra pilota má však aj dobré aspekty, a preto mnohí chcú pokračovať v lietaní, pokiaľ majú povolené.

Hlavnými výhodami sú pravdepodobne vysoké príjmy a flexibilita harmonogramu spojená s dlhovekosťou v konkrétnej leteckej spoločnosti, hovorí Manno. Ale tí, ktorí sa nechajú najať neskoro - povedzme, že majú 40 alebo 50 rokov - nebudú využívať ani jednu z výhod. Som s mojou leteckou spoločnosťou už 32,5 roka a mám ideálny letový poriadok: 13 dní v mesiaci, každú noc doma. Je ťažké sa toho vzdať. Ale už viac ako 26 rokov som kapitánom. Mnoho pilotov v 50. a 60. rokoch, ktorí sa stávajú kapitánmi, bude musieť najskôr vydržať juniorské rozvrhy, ktoré som urobil: červené oči, pohotovosť, štvordňové výlety, 16 a viac dní v mesiaci. Takže, ak ste veľmi starší, je ťažké sa vzdať kariéry leteckej spoločnosti. Ak nie, predĺženie kariéry by nemalo zmysel.

Čo robia piloti po odchode do dôchodku

Po odchode do dôchodku sa veľa pilotov venuje druhej kariére školiteľov letov alebo si nájde iné zamestnanie v letectve, Manno však také plány nemá.

Absolútne nie, hovorí. Po odchode do dôchodku už nechcem žiadne ďalšie kontroly, skúšky postupov, hodnotenia, kontrolu FAA, letové kontroly - nič z toho. Mám v pláne odísť, skončiť s lietaním a nazvať to dobrým. Je veľa ďalších zaujímavých vecí, ktoré musíte urobiť.

Manno je jedinečný prípad, pretože svoju súčasnú kariéru neobmedzil iba na pilotovanie. Je držiteľom titulu PhD v angličtine, je románopiscom a karikaturistom. Vyučuje ako mimoriadny profesor na Texas Wesleyan University - túto pozíciu zastáva od roku 2002.

Približne 15-ročná hranica v mojej leteckej kariére som sa rozhodol, že tam musí byť viac ako život, ako stúpanie, plavba, zostup a pristátie. V tom čase začal doktorát z rétoriky a literatúry na Texaskej kresťanskej univerzite, ktorý ukončil o sedem rokov neskôr. Manno hovorí, že akademická obec je úplne odlišný svet od neba, ktorý je vyvážený striktne pravidlami a predpismi. Štúdie Academia a anglické štúdiá mi umožnili vstup do tohto veľmi naplneného sveta, ktorý je bohatý a je dokonalým doplnkom prísnej a tajomnej sféry pilota leteckých spoločností.