Pre cestujúcich je to bežná situácia. Zapnete si bezpečnostný pás, vypočujete si predletovú bezpečnostnú ukážku (dúfame) a pripravíte sa na vzlet. Po niekoľkých okamihoch prichádza pilot nad hlavu, dámy a páni, teraz sme v našej cestovnej výške 36 000 stôp.

Je čas naštartovať sa a počkať, kým sa objaví ten košík s občerstvením. Koľko z nás sa však zastavilo, aby sa čudovalo, prečo lietadlá idú na prvom mieste tak vysoko? Podľa USA dnes , bežná cestovná výška pre väčšinu komerčných lietadiel je medzi 33 000 a 42 000 stôp alebo medzi asi šiestimi a takmer ôsmimi kilometrami nad morom. Lietadlá zvyčajne lietajú vo vzduchu asi 35 000 alebo 36 000 stôp.

Aby som to uviedol na pravú mieru, vrchol Mount Everestu meria 29 029 stôp. Ale to je dôvod, prečo máme pretlakové kabíny : takže nemáte pocit, akoby ste sa doslova pokúšali dýchať na vrchole Mount Everestu.

Táto oblasť sa nazýva dolná stratosféra, ktorá je podľa tropických oblastí tesne nad troposférou, najnižšou časťou atmosféry UCAR Centrum pre prírodovedné vzdelávanie . Lietanie v tejto oblasti má veľa výhod, vďaka ktorým je lietanie jedným z hlavných spôsobov, ako sa môžu cestujúci dostať z jedného miesta na druhé.

Úspora paliva

Najväčší dôvod pre túto nadmorskú výšku spočíva v palivovej úspornosti. Riedky vzduch vytvára na lietadlo menší odpor, čo znamená, že lietadlo môže na udržanie rýchlosti spotrebovať menej paliva. Menší odpor vetra, väčší výkon, takpovediac menšie úsilie. Menej výdavkov na palivo sú zo zrejmých dôvodov skvelé aj pre letecké spoločnosti. Pamätajte však, že motory lietadla tiež potrebujú kyslík, aby fungovali Cestovateľ , pretože túto molekulu potrebujú na vytvorenie spaľovania, ktoré tiež vytvára energiu. Príliš vysoký let môže tiež spôsobiť problémy. Navyše, čím vyššie lietadlo ide, tým viac paliva musí spáliť, aby sa tam dostalo, takže s určitými nadmorskými výškami tiež existujú určité nevýhody.

Vyhýbanie sa premávke a rizikám

Áno, vo vzduchu je doprava. Letieť vyššie znamená, že lietadlá sa môžu vyhnúť vtákom (zvyčajne), bezpilotným lietadlám a ľahkým lietadlám a vrtuľníkom, ktoré lietajú v nižších nadmorských výškach. Podľa Váš kilometrový výkon sa môže meniť , smer, ktorým vaše lietadlo letí, môže mať tiež vplyv na to, do akej výšky bude stúpať. Lietadlá letiace na východ (vrátane severovýchodu a juhovýchodu) budú lietať v nepárnych nadmorských výškach (t. J. 35 000 stôp) a všetky ostatné smery budú lietať v párnych nadmorských výškach. Trasy idúce rovnakým smerom sú tiež často plánované tak, aby boli lietadlá 1000 stôp nad alebo pod sebou, aby sa zabránilo kolízii.

Počasie

Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo môže byť výhľad za oknom vášho lietadla v jednom okamihu slnečný a ďalší daždivý pri zostupe na cieľové letisko? To má všetko spoločné s nadmorskou výškou. Väčšina lietadiel letí podľa toho nad troposférou, kde sa obvykle vyskytujú poveternostné javy Cestovateľ .

Turbulencie

Turbulencie sa na lietadlách samozrejme stále vyskytujú, ale možno vás prekvapí, keď viete, že k nim dochádza oveľa menej kvôli vysokej nadmorskej výške mnohých komerčných letov. Podľa Body Guy , keď lietadlá narazia na vzduchové kapsy a prudký vietor, môžu riadiaci letovej prevádzky niekedy navrhnúť inú nadmorskú výšku, aby sa tomu vyhli. Podľa USA dnes , let vyššie môže skutočne minimalizovať turbulencie.

Núdzové situácie

Vyššia nadmorská výška môže pilotom poskytnúť aj jednu vzácnu komoditu, keď sú vo vzduchu: čas. Podľa Cestovateľ Ak by sa stalo niečo, čo by vyžadovalo núdzové pristátie, vysoká nadmorská výška dáva pilotom oveľa dlhšie na nápravu situácie alebo nájdenie bezpečného miesta na pristátie, ako keby boli na ľahkom lietadle križujúcom 10 000 stôp.

Rôzne roviny, rôzne nadmorské výšky

Nie všetky lietadlá musia premávať v rovnakej výške. Podľa Thrillist , nadmorská výška lietadla je určená jeho aktuálnou hmotnosťou a atmosférickými podmienkami v čase letu. Faktory sú tiež smer letu (ako je uvedené vyššie), veľkosť turbulencie (na základe správ iných pilotov vo vzduchu) a dĺžka letu.

Kto zavolá?

Napriek tomu, že piloti majú lietadlo pod kontrolou, nie sú to oni, kto rozhoduje o jeho nadmorskej výške. Leteckí dispečeri sú namiesto toho zodpovední za plánovanie a rozhodovanie o trase lietadla vrátane nadmorskej výšky, ako aj za sledovanie polohy lietadla vo vzduchu. Podľa Cestovateľ , existujú zákony, ktoré stanovujú, že lietadlá nesmú lietať pod 1 000 stôp nad zastavanou oblasťou alebo 500 stôp nad akoukoľvek osobou, vozidlom alebo konštrukciou.